TASE 2025 - Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Kaupunkiseutu 2030 seminaari

TASE - Liikennepoliittisen ohjelman (2005) visio Markku Kivari 4.12.2009

Rakennemallin liikennetavoitteet – liikkumisen tapoja uudistetaan Joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen osuuksia lisätään Henkilöautoliikenteen osuuden kasvu pysäytetään Raideliikennettä kehitetään Joukkoliikenne järjestetään tehokkaasti ja matkaketjuja sujuvoitetaan Luodaan mahdollisuuksia liikkumistarpeen vähentämiseen Lentoliikenteen edellytyksiä kehitetään Markku Kivari 4.12.2009

Liikennejärjestelmän kehittäminen (SH 24.6.2009) Maankäyttö- ja liikennejärjestelmäratkaisu suunnitellaan yhtenä kokonaisuutena. Liikennejärjestelmäratkaisu on katuraitiotien, lähijunaliikenteen ja linja-autoliikenteen yhdistelmä (Ve:t 1, 2a ja 2b). Maankäytön ja palvelujen vahvistamisella ja liikennejärjestelmän kehittämisellä edistetään vahvojen kevyen liikenteen vyöhykkeiden muodostumista erityisesti Tampereen keskustassa, aluekeskuksissa ja kuntakeskuksissa, mikä osaltaan tehostaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä. Rakennemallissa määritellään kehitettävät nykyiset ja uudet joukkoliikenteen laatukäytävät ja niihin tukeutuva maankäyttö siten, että joukkoliikennekäytäville voidaan toteuttaa korkeatasoinen ja kustannustehokas joukkoliikenteen palvelutaso. Joukkoliikenteen käyttöosuutta kasvattamaan ja maankäyttöä tukemaan synnytetään seudullinen joukkoliikennejärjestelmän yhdistelmävaihtoehto, joka mahdollistaa lähijunaliikenteen hyödyntämisen sekä modernin ja joustavan katuraitiotieverkon rakentamisen. Bussiliikenne on jatkossakin joukkoliikenteen keskeinen liikennemuoto joukkoliikenteen laatukäytävillä. Työpaikkojen ja palvelujen sijoittamisella ja joukkoliikennereittien suunnittelulla tavoitellaan joukkoliikenteelle mahdollisimman houkuttelevaa roolia työmatka- ja asiointiliikenteessä. Myös kehätien suuntaista joukkoliikennettä kehitetään. Suunnittelussa varaudutaan oikorataan lentokentälle ja huomioidaan oikoradan tuomat vahvuudet lentokenttää ja sen lähialueita kehitettäessä. Lisäksi tiedostetaan oikoradan vaikutukset tavaraliikenteelle sekä olevan rataverkon kapasiteetin vapautuminen lähijunaliikenteen käyttöön. Markku Kivari 4.12.2009

Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus Maankäytön sijoittuminen suhteessa liikennejärjestelmään Kulkutapojen käyttö Markku Kivari 4.12.2009

Raideliikenneverkko Lähijunaliikenne Katuraitiotie Nokia (vuoroväli 30 min) Nokia Ylöjärvi Lempäälä Katuraitiotie (vuoroväli ruuhkassa 10 min) Hervanta-Vuores Pirkkala Lielahti Hankkio-Lamminrahka Markku Kivari 4.12.2009

Kulkutapaosuudet nykytilanteessa, vertailuvaihtoehdossa ja rakennemallisuunnitelmassa (talviarki) osuus matkoista Markku Kivari 4.12.2009

Väestö ja joukkoliikenteen saavutettavuus 2008 2030   Väkiluku RHR 2009 Rakenne-suunnitelma Yhteensä Lähijunaliikenteen kävelyvyöhyke (1 km) 54 415 16 % +28 500 20 % 82 915 19 % Joukkoliikenteen laatukäytävä 142 086 42 % +103 000 71 % 245 086 56 % 338 642 196 501 58 % +131 500 91 % 328 001 76 % Markku Kivari 4.12.2009

Joukkoliikenteen matka-aika verkolla A vertailuvaihtoehtoon nähden (matka-aika Keskustorille) Markku Kivari 4.12.2009

Saavutetaanko tavoitteet? Joukkoliikenteen kulkutapaosuus matkoista laskettuna nousee 3 %-yksikköä (Tavoite OK). Hyvän joukkoliikennetarjonnan piirissä asuvan väestön osuus kasvaa 58 % => 76 % (Tavoite OK) Henkilöauton kulkutapaosuus matkoista laskettuna kasvaa 3% -yksikkö (Tavoite ei täyty). Jalankulun ja pyöräilyn kulkutapaosuus matkoista laskettuna laskee 6%-yksikköä (Tavoite ei täyty). Joukkoliikenteen osalta tavoitteet täyttyvät, mutta kevyt- ja autoliikenteen osalta eivät, joten: Tarvitaan kevytliikenteen ja keskustojen kehittämistoimenpiteitä, joita ei voida arvioida mallitarkastelulla Tarvitaan politiikkatoimenpiteitä (pysäköinti, hinnoittelu, jne.) Voidaanko maankäyttöä tehostaa joukkoliikennekäytäviin esitettyä enemmän? Markku Kivari 4.12.2009

Maankäytön herkkyystarkastelut jo kohtalaisen pieni lisämaankäyttö joukkoliikenne-käytävien varsilla lisää joukkoliikenteen päivittäistä matkustajamäärää 3 000 - 4 000 asukasta lisää joukkoliikenteen matkustajamäärää 800 - 1 000 matkalla muutos vastaa 0,5 %:n joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvua => Autoliikennetavoitteen saavuttaminen edellyttäisi n. 20 000 asukkaan sijoittamista rakenteeseen keskeiselle sijainnille korkealaatuisen joukkoliikenteen vaikutuspiiriin (edistäisi samalla kevytliikennetavoitteen saavuttamista) Markku Kivari 4.12.2009

Mitä kaikki maksaa? Investoinnit: Tieliikenne / suuret investoinnit ~ 330 milj. euroa Bussiliikenne ~ 50 milj. euroa Raideliikenne Raitiotie-investoinnit ~ 450 milj. euroa Alueellinen liikenne, asemat ~ 65 milj. euroa Yhteensä ~ 900 milj. euroa (Huom! Ei sisällä katuverkon parannuksia, pieniä tieinvestointeja, eikä uusien alueiden toteutukseen liittyviä tie- ja katuverkon investointeja) Joukkoliikenteen operointi/v (2030). ~ 45 milj.euroa (~vertailuvaihtoehto) Markku Kivari 4.12.2009